Carrossage et pincement en drift RC, expliqués

Le carrossage et le pincement sont les deux angles de suspension qui comptent le plus en drift RC. De petits changements, même 0,5°, modifient nettement la façon dont la voiture déclenche, tient et sort de la glisse.

Comprendre ce que fait chaque angle et comment ils interagissent est indispensable pour progresser. Ce guide explique la théorie et donne des réglages concrets à essayer.

Étape par étape

  1. Comprendre le carrossage : C'est l'inclinaison verticale de la roue. Un carrossage négatif (haut de la roue vers l'intérieur) augmente l'adhérence en appui.
  2. Comprendre le pincement : C'est l'angle horizontal des roues. Une ouverture à l'avant (avant des roues vers l'extérieur) rend l'entrée en virage plus vive.
  3. Carrossage avant : Le drift en propulsion en utilise beaucoup : pars d'environ −5° sur P-Tile. Ajoute du négatif pour plus d'adhérence en appui, retire-en pour une réponse plus directe.
  4. Carrossage arrière : Pars d'environ −2°. Garde toujours moins de carrossage qu'à l'avant pour que l'arrière puisse décrocher.
  5. Ouverture avant : De 0,5 à 1,5°. Plus d'ouverture = entrée plus incisive, mais moins de stabilité en ligne droite.
  6. Pincement arrière : De 1 à 3° fermé. Plus de pincement = arrière plus stable, mais déclenchement plus lent.

Questions fréquentes

Quel carrossage pour le drift RC ?

Bien plus qu'en course : sur P-Tile, le générateur de setup de DriftForge part d'environ −5° devant et −2° derrière ; moins sur moquette à forte adhérence, plus sur asphalte.

Le pincement fermé rend-il la voiture plus stable ?

Oui. Un pincement fermé à l'arrière stabilise : plus il y en a, plus l'arrière est stable, mais plus il faut de gaz pour déclencher.

Peut-on rouler sans carrossage ?

C'est possible mais rare en drift : la roue verticale donne le plus d'adhérence en ligne droite, et moins en appui.

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